歼-10与“幼狮”的另外一处重大不同在于进气道,鸭翼布局　歼-10参考了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局,歼10的性能歼-10是中国研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、第三代战斗机,这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统,适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2.2马赫,歼-10放弃了“幼狮”的水平尾翼,歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G（所有最新型战斗机都追求的目标）,采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。

歼10B杀手锏亮相,歼10B的杀手锏有哪些

J-10B有一种新型的双重复合山丘，其有效检测距离的有效相位控制阵列雷达雷达高达350公里。J-10B甚至使用了世界高级高级级别的许多高级级别，头盔显示系统（HMD）和红外搜索和跟踪系统（IRST），可以在60公里处跟踪隐形飞机，远离30-50公里的距离，可以识别距离，并且可以显示敌机编队和飞机的数量，提供指导能力用于发射导弹。

J-10B垂直尾和腹鳍的切割尖端有利于改善高速性能，表明其对高空和高速的追求。一对悬挂点（用于电子战设备），并增加了机翼的油储存。对复合材料的翅膀旋转以减轻机翼结构的重量，同时增强机翼的强度。

而且由于新型的双重复合山丘，它可以携带Perak-12空气向空中导弹，还可以使用较大的新型空气导弹和新的CM-400AKG Supersonic Attack/Anti – 船导弹。

此外，重新设计了机器头下方的气道；雷达盖被更改为一个较长的平坦圆，据说是一个活跃的相处阵列（AESA）雷达；搜索和跟踪设备和激光测试量）；同样，将系统的电子警告或整流系统添加到垂直尾部。

在过去的5年中，在没有丰富生产J-10A的经验的情况下，J-10B的发展进步仍然如此慢。实际上，这是完全正常的。J-10B对基本结构进行了很大的变化。10A/B的变化至少达到80％，机身的前部几乎接近90％！

歼20、歼10B、歼15作战半径分别是多少

J-20（J-20）的战斗半径为1500-2000公里，绰号为“ Weilong”，北约代号为“ Fire Fang”。这是Chengdu Aircraft行业开发的第五代双毛型沉重的隐藏战斗机人民解放军集团未来，空中和海上的主权维护任务。F-20预计将在2017年至2019年之间使用，并在2020年之后逐渐形成战斗效率。第一个原型是首次飞行2011年1月11日在成都。

歼10的性能

歼-10是中国研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、第三代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。歼-10是一种多用途的战斗机，能够执行空战和轰炸的任务。有关此机研发的各种消息1980年代起不断有各项情报流出，直到2006年12月29日官方正式公布歼-10照片证实其存在。2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，首次以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。歼-10战斗机是我国第一架完全独立拥有自主知识产权的战斗机，2005年正式装备部队并在很短的时间内成建制、系统地形成了战斗力，西方将歼-10划分为典型的第三代战斗机，认为它是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优及对地双重作战能力的国产战机，歼-10的后继改进型正在逐步推出，在机身的一些局部细节上都作了改进，使得飞机的性能也大大提高，目前肯改进型暂定为歼-10B。韩国国防部长官金宽镇2011年7月16日参观访问中国空军沧州飞行试验训练基地，这是歼十基地首次对外公开。机长 16.43米（不含空速管）机高 5.43米翼展 9.75米全机空重 8840千克发动机推力 125KN正常起飞重量 12400千克最大起飞重量 19277千克最大速度 2.2马赫（高空） 1马赫（低空）最大表速 1250千米/时（低空）最大过载 9G最小过载 -3G起飞距离 350米着陆距离 450米作战半径 1250千米（2008年珠海航展亮相2架空中加油型，但续航数据不详。）最大航程 3500千米载弹量 7000千克备注 中距离耦合，鸭翼布局　歼-10参考了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。　　在对“幼狮”战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，歼-10放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局（翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%）。但同时，歼-10保留了“幼狮”（还有瑞典的“鹰狮”）采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“幼狮”和“鹰狮”不同。　　歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“幼狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。　　除了机翼，歼-10与“幼狮”的另外一处重大不同在于进气道。“幼狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%）极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。　　适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2.2马赫，大于“幼狮”宣称的1.8马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。　　考虑到中国明显地将美国战斗机视为其主要空中威胁，加之美国的战斗机设计一直强调夺取空中优势的能力，因此不难理解中国要将空空作战能力（包括进攻和防御）视为其战斗机发展的主要需求。同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G（所有最新型战斗机都追求的目标），这无疑体现出中国空军要求这款新型多功能战斗机要在制空作战中技压群芳，至少要达到F-16最新型号的性能。　　歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。