空客380是目前现役载客量最大的客机，中国南方航空是我国唯一运营A380客机的航空公司。但随着疫情重创国际旅行市场，南方航空打算在2022年内退役全部5架A380，其中本周四将有2架A380（B-6136号机和B-6137号机）调机飞往美国加州维克托维尔。

早在去年4月份，南航领导便表示，A380飞机在南航的日子已经屈指可数了。该领导表示，不仅是南航，很多航空公司都在考虑A380的未来。它对短航线而言载客量太大了，运营成本非常高。而且考虑到未来国际航空市场复苏的不确定性，南航就需要优化机队结构。

根据当时的数据显示，A380在南航每月平均使用时间超过100小时，但是大多数航班可能都是相对空载飞行，用来运载飞往澳大利亚、北美和欧洲的货物。去年某个时期，南航运力仅为疫情前总运力的10%，但是国内市场复苏迅猛。

空客A380是全球最大的双层宽体喷气客机，载客量比此前最大的客机多40%。机身长72.73米、宽79.15米，机身高24.07米，起飞全重高达560吨，飞行距离达到15000公里。南航A380采用典型的三舱是布局，拥有506个座位，上层客舱容纳70个可完全倾斜的商务舱座位和76个经济舱座位，下层则提供8个头等舱和352个经济舱座位。

可以说A380就是为洲际航线和国际枢纽机场而生，其经济航程为12小时以上，而国内的航线通常在3小时左右，频繁的起降也让运营成本居高不下。它的每小时运营成本也比其他机型要高。在南航引进A380的前几年，亏损是“主旋律”。

南航早在2005年1月便和空客签订了A380的采购协议，希望在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上给南航增光添彩。然而由于种种原因，等空客交付第一架A380的时候，已经是2011年10月12日了，两大国际性盛会一个也没赶上。

南航好不容易接收了A380后，发现能挣钱也不容易。2012年，南航旗下的4架A380运营亏损金额在1.5亿到2亿区间。到了2013年，5架A380更是让南航亏掉6亿元。

后来，南航在2015年开始用A380执飞洲际航线，在加上国际油价的回落。A380终于开始给南航挣钱了。但即便如此，如何更好地利用A380仍是一大挑战。不怕不识货，就怕货比货。南航旗下的A380好不容易将日利用率提升至10小时，双发宽体机作为新秀已经开始挑战四发宽体机在洲际航空市场的地位了。

南航引进的A350，出道日利用率就达到11.4小时。这让A380的地位显得更加尴尬。更为严峻的是2020年的疫情成为压死A380的最后一根稻草。

2011年10月12日，南航接收了首架A380客机，并在2013年3月28日接收了最后一架A380。而目前B-6136号机在2021年10月29日从洛杉矶飞往广州后，一直处于停场状态。

B-6137号机从2021年11月4日，从巴黎戴高乐机场飞往广州后，也一直处于停场状态。

B-6138号机处于活动状态，最后一次航班是2月17日从广州往返洛杉矶。

B-6139号机也在运营中，最近一次是2月20日往返悉尼机场。

B-6140号机在运营中，最后一次是在2月10日往返洛杉矶国际机场。

在已经建造的254架A380客机中，有79架在役。其中阿联酋航空公司是A380最大的运营商，他们121架A380中，有60架保持活跃状态。他们计划在2030年前都保持运营A380。

除了阿联酋航空外，中国南航、卡塔尔航空、英国航空、澳洲航空、新加坡航空、大韩航空、韩亚航空和全日空航空公司保留A380机队，其余的航空公司均停飞了该机型。现在南航成为最新一个淘汰A380的大型航司。

再见了，A380！