20年以来，地图的定义在不断变化，从单纯的显示到导航，从纯粹的交通辅助到生活服务。当下高德正在做的事远远超过了传统地图的定义，但也都没有离开“一张地图”。

作者|杨知潮

编辑|原 野

在打车领域走得越来越顺的高德，想把路径复制到整个大出行服务中。

2月21日，高德发布了一体化出行服务平台。该平台希望通过聚合的方式，连接所有常用的出行方式，无论是坐飞机还是骑共享单车，让用户仅在高德一个App内就解决全部出行服务。

高德聚合模式最经典的成功案例无疑是聚合打车，自2017年推出后，高德整合了多家打车平台的资源，在2021年用户打车难的时期里提供了响应率高的优质服务，并凭此迅速崛起。

相比于直接下场做业务，这种聚合思维显得更加共赢。各个区域性、中小型的服务提供商也能从聚合平台的发展中受益。有数据显示，高德的聚合模式下，提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，已有超100家合作网约车平台月峰值单量超10万。

01聚合

20年前，出行必须要带一张地图，而20年后，出行或许只需要带一张地图。

2月21日，高德集团发布了一体化出行服务平台。该平台接入了城市出行和城际出行的全品类服务，包括打车、公交、地图、单车、步行等所有常用的出行方式。简而言之，从扫共享单车到买长途机票，用户都能在高德地图一个App内解决。

高德实现一体化的方式是聚合，即与各类出行服务商合作。比如在城际出行上，高德与飞猪、携程、去哪儿网等平台合作，用户可以直接在高德地图内购买这些平台的机票。公共交通层面，高德与来自全国的公交和地铁公司合作，为用户提供满载率、到点时间等实时的信息查询。

高德掌门人俞永福做了一个比喻，高德这类数字化企业是出行领域的“新技能”，而出租车公司、公交公司这类出行企业则是“老师傅”。在俞永福看来，无论是传统公司做数字化平台，还是数字化企业直接运营出行服务，都比不上二者合作，“老师傅搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远”。

高德对一体化出行服务平台极为看重，俞永福称其为“集团2023年的一号工程”。

它也是高德一直以来“一张地图承载衣食住行”理念的继续和延伸。而聚合，是实现目标的最优路径。

聚合可以认为是本地生活层面的“B2B2C”，它是高德多年坚持的战略。一方面，高德地图承担整个阿里集团“到目的地”业务的使命，需要装进更多的交易行为。但任何平台都无法自己吃下太多种类的业务，因此需要与服务商合作，将自身的技术能力和流量能力向合作伙伴开放。聚合的思维因此诞生。

高德聚合模式的上一个经典成功案例是打车。

2017年，高德上线聚合打车平台，并与滴滴、首汽、神州等各大出行平台合作，上线以后订单数维持着成倍数的增长。不过聚合打车真正大显身手，还要等到4年以后。2021年，打车领域的龙头滴滴遭遇审查危机，大量需求流出。一时间，曹操打车、嘀嗒打车、美团打车等数十家打车平台悉数入场，打车大战再次在中国互联网上演。

虽然司机的数量没变，但一下子从滴滴分散到各个平台，运力分散造成了平台响应率降低，用户很容易打不到车。在这种情况下，聚合打车平台的优势显露无疑。

高德打车平台虽然自己不提供网约车服务，但在这里，通过聚合，用户能打到上百家打车平台的车。高德聚合打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，已有超100家合作网约车平台月峰值单量超10万，可见市场对聚合模式的欢迎。

在打车领域取得成功后，高德很快瞄准了更多与出行有关的服务。

2019年，高德将触手伸到了公共交通领域。高德地图与北京市交通委合作，建立了北京MaaS平台，平台整合了当地公共交通的资源。合作之后，用户在高德地图上就能看到公交、地铁的实时运行情况，如车是否到站，座位是否拥挤。

高德副总裁董振宁表示，如今的一体化出行平台可以看做是MaaS的延伸，把包括自驾、城际出行、共享出行等更多服务方式容纳进来。

事实上，高德的聚合不局限于交通这一个行业，只要是基于目的地的服务，都是聚合模式的对象。2020年，高德发布了“高德指南”，为用户提供餐饮、酒旅、团购服务。近两年来，高德密集地与中石油、易加油、一汽等石油和充电企业合作。

如今已经很难想象高德的边界在哪里——毕竟只要一出门，一切消费行为都与位置有关。

02趋势

一直以来，一体化都是互联网发展中的重要趋势，它承载着产品进化的野心，也暗藏着技术迭代的路径。

智能手机的诞生本身便是一体化的过程，曾经的MP3、电视、钱包、自行车卡、公交卡、地铁卡，都被装进了一块屏幕当中。

屏幕载体之下的互联网也是如此。

以微信和QQ两个平台为例。在web 1的时代，QQ主要功能就是社交，无法提供太多其他服务，即使有关联的服务如QQ播客、拍拍网、QQ微博，也多由腾讯自己来做。但最终效果不佳，大部分业务如今早已难觅踪迹，那些用户花大力气点亮的图标也最终熄灭。

到了web 2时代，微信开始把更多的交易过程搬进这款社交软件里。而微信没有再自己“大包大揽”，而是把实际业务分给了合作伙伴：微信里的火车票机票给了同程旅行，购物给了京东，出行服务给了滴滴，外卖给了美团，电影给了猫眼…..

聚合的效果是显著的，今天的微信变现能力十分强悍，每个入口都有创造上亿收入的能力，9成流量来自微信的同程甚至成为了一家上市公司。

随着互联网巨头规模的扩大，每一家平台都在朝着一体化的方向演进。

比如在今天，即时零售已经成为天猫的重点发力方向，消费者在电商平台上也能买菜，点外卖。而O2O平台美团则在外卖之外扩大自己的品类，让消费者在外卖平台也能够买到衣服和手机。最早的支付宝只是淘宝平台的附属，如今已经聚合进了外卖、打车、电影等无数业务，数据显示，支付宝生活类小程序每天服务近7亿人次。

理论上，今天的消费者只下载一个APP，就能得到买衣服、买菜、点外卖、买电影票的一站式服务。

回到出行层面。高德是最早践行聚合理念的平台之一；百度地图、美团打车、微信，甚至是华为、抖音也先后开始以聚合的方式加入打车市场，只是远不及高德有先发优势。

在自营网约车市场占据主导地位后，滴滴也进军了共享单车领域，滴滴还与公共交通机构合作，将用户的消费行为导进自己的打车软件里。

除了互联网平台，地方的出行企业也都在整合自身的交通资源，将地铁、公交、城际交通甚至是共享单车的服务整合进行一体化，一个最显著的例子是：今天各大城市的公交和地铁卡早就成了一张。

地铁卡只是一体化出行的冰山一角，各种出行服务正在以不同的角度融合。

正在建设的北京福寿岭站，将公交站和地铁站修到了一起，乘客可以在一个站点里切换交通工具。在赫尔辛基当地的MaaS产品Whim划定，行程的票价只与行程有关，而与采用的交通方式无关，乘客可以在各种交通工具之间换乘，且全程不需要多刷一次卡。

有的地方干脆将地铁和公交合成了一家。不久前的2月1日，河南省就发布了公共交通一体化政策，干脆在股权层面将公交集团和轨道集团合并，成为一家公司。此外，河南省还支持合并后的公司成立共享单车业务，涉足更多的出行方式。

目前，一体化出行在业内还没有公开标准，只要是打破各种交通工具之间的壁垒，为用户省时省力的举措，都可以看做一体化出行。

对消费者而言，一个平台解决所有出行需求最省时省力。消费者在用脚投票， 数据显示，今年1月，聚合打车平台整体增长强势，高德打车、美团打车、携程用车三家聚合平台都增长迅猛，且增长率普遍高于自营打车平台。

更重要的是，聚合的逻辑是共赢，无论是高德这样的平台，还是区域性的服务商，都有钱赚。

03反哺

2018年春天，南京的一个停车场停满了出租车，形成了一片一望无际的黄色海洋。

他们都来自出租车司机的退车，网约车的冲击下，打出租车的人越来越少，他们已无力支持昂贵的份子钱。有数据显示，短短一年内，南京四分之一的出租车都被退租。

上面的“南京”可以换成许多城市的名字，部分城市的出租车产业几乎全军覆没。平台的日子也没好过多少，交通部发布的数据显示，去年12月，有61家网友车平台半年未上传数据。赢家通吃的逻辑下，许多区域性的平台都被打得节节败退。

但聚合的逻辑，可以让更多人赚到钱。

高德的流量属于所有合作伙伴，在高德打车崛起的过程中，无数中小企业也随之崛起。飞马出行是一家成都本土诞生的区域性出行服务品牌。在打车大战的年代，这样的区域性平台根本没有竞争力，飞马出行总经理曾表示，C端上亿元的流量费用是他们无法承担的。

2021年，飞马出行接入高德打车，借助聚合平台的加持，区域型打车品牌也能够拥有流量能力和平台能力，仅一年时间，飞马出行就实现了订单同比增长300%。这样的案例在全国还有很多，武汉的打车平台风韵出行自2019年就和高德合作，几年来订单增长了5倍。

曾经被网约车冲击的出租车，也在聚合平台上享受到了互联网的红利。

北京第一家接入聚合平台的出租车公司金银建，目前50%的订单都来自线上。高德与北京出租车协会合作的“北京的士”平台在上线半年后帮助驾驶员增收了20%。

高德自身不参与游戏，在流量的分配上更加普惠，通过这种方式，聚合模式创造了海量的就业岗位。据高德副总裁王桂馨预估，高德一体化出行服务平台带来的就业岗位，一定是几十万以上甚至上百万的量级。

在传统行业数字化转型的浪潮下，高德地图也不仅仅是“老师傅”们的流量平台，更是帮助他们数字化转型的服务提供商。

中交出行是一家传统的客运企业，道路客运大环境的不景气使得中交出行业绩出现下滑。2020年，中交出行在流量运营、地图技术等方面与高德合作。在高德的帮助下，中交出行顺利完成了数字化转型，还反哺了中交出行传统的城际客运和定制班线等业务，通过新业务顺利度过危机。去年8月，在行业整体不景气的情况下，中交出行的订单量同比增长了240%

高德地图正在将这种数字化能力带给交通大产业的各个环节。

2020年，高德推出好的出租，计划完成100万辆出租车巡网融合改造，用数字化能力帮助出租车空驶率降低20%。不久前，高德还推出了数字物流服务，利用自身在LBS的积累帮助物流行业提高效率。

在当下的风口碳中和领域，高德地图也在发光发热。高德与北京市交通委合作的碳普惠项目已经吸引了230万用户参与，2022年，北京MaaS高德平台出行碳减排总量超过20万吨，相当于10万辆燃油车一年的排放量。

在2014年刚刚接手高德时，俞永福定下的目标是“就是做好一张地图”。当下高德正在做的事远远超过了传统地图的定义，但也都没有离开“一张地图”。20年以来，地图的定义在不断变化，从单纯的显示到导航，从纯粹的交通辅助到生活服务，而当下，高德和俞永福还在持续为地图书写新的定义。