6月2日，中国民用航空安全信息网发布消息，2018年5月14日发生的川航3U8633航班备降成都事件的调查报告出炉。

据介绍，与“5.14”事件中执飞飞机同型号、所有涉及的同批次和同厂家的产品，在前年均已更换。

调查报告显示，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。

电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

回顾奇迹：川航英雄机组奇迹迫降

2018年5月14日，川航3U8633航班在执行重庆至拉萨飞行任务中，突发驾驶舱右风挡玻璃破裂脱落罕见险情。

从故障突发到飞机安全着陆，机长刘传健沉着冷静，带领8名机组人员，克服高空低压、低温、低氧和高噪音恶劣环境影响，以及仪表盘脱落等突发情况，科学完成了险情判断、应急响应、旅客安抚等险情处置。

与此同时，中国民用航空西南地区管理局、中国民用航空西南地区空中交通管理局、四川省机场集团有限公司等单位，紧急启动应急预案，主动参与险情处置。

通过各方密切配合，飞机成功备降成都双流国际机场，确保了119名乘客和9名机组人员生命财产安全，创造了民航客运史上在极其艰难的紧急突发情况下成功处置险情的奇迹。

飞机玻璃为何脱落？设计、制造、工艺等是调查重点

“川航5·14紧急备降事件”引发巨大关注后，中国民航局曾在北京通报称，已成立调查组，并赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。民航总局表示，设计、制造、工艺等方面都是调查重点。

追问1：

风挡玻璃为何脱落？

5月14日，四川航空公司空客A319，注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，该机于6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩脱落，事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受轻伤。

根据之前的调查情况，初步探明，飞机前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板，右侧的三分之一在空中也脱落。

根据川航3U8633航班机长刘传健接受媒体采访时的描述，事件是在毫无征兆的情况下发生的。

有关专家表示：玻璃破裂会造成驾驶舱失压，机舱内空气会快速流失。风挡玻璃不是一块，是一组玻璃，包括外层玻璃，遮风挡雨，中间层加热层，内层的保护层，厚度可达5-6厘米，出现问题的概率很低，具体原因会进一步分析。

追问2：

是否存在人为因素？

根据业内人士分析，飞机风挡玻璃受损原因，大致可归为物体撞击、机械故障以及安全维修保障不到位等。

由于事发时的巡航高度为9800米，基本可排除鸟类撞击。

1990年6月10日，英国航空5390航班在从伯明翰飞往西班牙马洛卡过程中，在驾驶舱风挡玻璃突然破碎、机长被吸出机外的情况下，副机长驾机安全降落于南安普敦。

虽然情况类似，但业界目前普遍认为，川航3U8633航班备降难度大于英航5390航班。英国航空5390号航班事故最后被认定为维护人员人为失误。维护人员未严格按维护手册、流程进行，在安装风挡玻璃时，有80多颗螺丝钉使用了更小、更细的型号，导致玻璃无法得到有效固定。

根据公开信息，川航3U8633航班飞机是空客A319型客机，于2011年由空中客车公司位于天津的总装厂完成并交付。该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何检修和更换工作。

川航3U8633航班机组被授予中国民航英雄机组称号

川航3U8633航班机组被授予“中国民航英雄机组”称号！机长刘传健被授予“中国民航英雄机长”称号，并享受省级劳动模范待遇。