标致雪铁龙在欧洲是什么档次的车(雪铁龙gt跑车多少钱)

说起“GTi”这个车名后缀，相信绝大部分人首先想到的一定是大众Golf GTI，由此衍生出来的高性能揭背式车型Hot Hatch车型也因为某些因势利导的舆论下，高尔夫GTI成了这个非官方的细分车型类目的鼻祖版存在，那就更别说还有一堆年轻车迷会将“GTI”的原创者给了大众。

首先，Hot Hatch这种车型的鼻祖是Simca 1100 Ti，此车诞生于1973年7月，并在1974年上市销售，并在原来1100 Special基础上，对大灯、制动、前后扰流器、轮圈等一系列外观配置进行修改，成为当时首款在C级轿车上加以运动化包装的车型，而Simca的做法很快被其他车厂加以效仿，首先是1976年5月上市销售的Renault 5 Alpina。

看到法国人如此风风火火地搞出了这样的高性能C级车，大众自然坐不住了，原本不想推出此类车型的大众管理层及其“GTI研发9人组”迫于市场压力下只能火速跟进，并于1976年7月正式销售第一代Golf GTI（Type 17）。

至于“GTI”这个名字的由来，咱们在之前的文章里已经介绍过，在此就不重复了。

这台才是今天Hot Hatch车型的鼻祖，1973年7月发布的Simca 1100 Ti，82匹马力比普通的58匹高出一大截，有三门版和五门版，自成一格的外观设计元素作点缀，标配铝合金轮圈。记住了，它是一辆法国车，论创意，德国车远不及法国人。1978年Simca被PSA收购后，标致从这辆Simca 1100身上重新吸收了造此类B级小车的技术，而由此发展出来的车型就是后来的标致205。

雷诺5 Alpina是欧洲第二款Hot Hatch车型，虽然比Simca 1100 Ti晚了两年，但也首次将这类车的加速性能推进了10秒内，1982年还加推了使用盖瑞特T3涡轮的Renault 5 Alpina Turbo，最大马力增至112匹。

关于大众高尔夫GTI的故事，在国内一片NC粉的吹捧下，它在中国的车迷圈甚至荣登了“Hot Hatch鼻祖”和“GTI鼻祖”等各项殊荣，这也是没谁了！我们的车迷号群里没VAG的份儿，不然还真想给它写一篇正史。

本文的主角，则是在那个80年代里，标致在看到Simca、雷诺、大众等这一众对手压力下，终于也在1984年推出了他们的GTi型号，为了区分大众的全大写英文的写法，我们下面会用GTi的写法。

有了前面三款在欧洲叱咤一时的高性能揭背式轿车，作为欧洲大厂的标致当然也是坐不住的，但当时PSA正值多事之秋，从收购雪铁龙开始，接下来的数年里不断地兼并改组，该卖的卖、该留的留、该重整的重整，忙的不亦乐乎。

但当管理层回过神来，发现了对手们已经玩起了这样的细分市场，尤其是1982年雷诺推出了性能强大的Renault 5 Alpina Turbo后，标致终于安奈不住了。在1983年2月23日正式发布基本版的205（代号M24）之后，时隔一年，1984年3月1日，205 GTi正式发布，而帮它站台和背书的则是强大到令人发指的205 Turbo 16街道版，虽然205 Turbo 16是跟普通205完全不同的中置引擎四轮驱动车型（全球首款如此驱动布局的量产车），但它依然归属在205车系内，可以想象，当你垂涎但又囊中羞涩、买不起或者抢不到这台限量版时，旁边还有台价格相对实惠、又能天天开的高性能版本，那就它吧，这就是205 GTi之所以成功的第一步。

除了车头的样子相同外，其实Turbo 16和205 GTi是两台完全不同的车，前者可以算是超级跑车级别，在FiA里它属于Groupe B组赛车，象征性地生产200辆也只是满足赛例认证，如今已经价值80万欧元以上。

刚上市的205 GTi使用一台1.6升级的XU5J引擎，与大众高尔夫GTI的动力系统同级水平，但比使用1.4公升的雷诺5 Alpina要高，不过刚才已经提到过，1982年时雷诺已经发布了涡轮增压版的Renault 5 Alpina Turbo，动力性能已经抛开了它的主要对手，为了让大家都关注的动力参数不输在起跑线，1985年，标致让其赛车部门（Peugeot Talbot Sport，即标致运动部前身）推出一套价值1.5万法郎的动力升级套件，让车主们可以直接到各大经销商处购买安装，并获得一年的免费保养。

这套名为PTS的升级套件里有一个全新设计的汽缸盖、一条高角度凸轮轴、更大的进排气门，让原本只有105匹的基础版GTi获得125匹的性能参数，刚好力压Renault 5 Alpina Turbo的112匹和在1982年升级为1.8L引擎的高尔夫GTI的112匹，虽然205 GTi的车身重量比后者要多几十公斤（850公斤），但动力性能参数上已经压上一头。

同样是在1985年，标致205 T16赛车荣登车手及制造商双料冠军、12月9日，上市才两年多的205，产量突破100万辆。

1986年，这一年的205 GTi有三个大动作，首先是在3月发布了换上经过改进的XU5JA引擎作为105匹版本的购买选项，也就是说，在很短的时间里，205 GTi有两个选择，要么105匹、要么115匹，前者当时在法国的售价为7.76万法郎、后者报价7.99万法郎，不过这种状况维持了不到大半年。

第二个大动作是在1986年12月，使用XU9JA引擎的205 GTi 1.9版本正式发布，105匹的基础版停产，到了1987年市场上销售的205 GTi同样采用双车并行策略，低配是115匹的GTi 1.6，高配则是130匹的GTi 1.9，这种情况一直维持到1992年。

至于第三个大动作就是开创了这个级别的开蓬版型号，开蓬版当然就不能算是严格意义上的Hot Hatch车型了，只能叫双门开蓬版。由宾利法连拿车身制作工厂负责为名叫205 CTi的车型进行设计及制作，这款开篷版的GTi使用经过改进的115匹引擎，虽然车身重量比硬顶版重了35公斤，完全在一个可以接受的范围内，给134牛米的扭力也没有增加多大的负担。

这套电动开合的软蓬在当时可谓是抢尽风头，要知道Golf GTI的开篷版虽然在1984年推出，但其软蓬为手动，直到1991年之后才变成电动的。要知道，此类四座位的开蓬车，它们不是像MX-5那样伸手便可以拉上这么容易，停车是省不了的，下车也是必须的，如果下着雨，完成这一系列动作，不湿身才怪，而电动软蓬就从容多了。这一年里，205 T16赛车依然大杀四方，蝉联车手和制造商双料冠军。

严格来说，205 GTi与第一代高尔夫并非直接竞争对手，从一个1984年推出、另一个早在1976年已经开卖、1983年结束的时间差异来看，他们几乎没有多少交集时间。但我们不会如此“脑残”地说“标致是看到Golf GTi好卖才跟进推出205 GTi的”，因为205本来就是一辆属于80年代的产物，更重要的一点儿是205在欧洲的车型分级体系里属于B级，而第一代Golf则跟第一代思域同一时代的C级，而同级的丰田Corolla则诞生于60年代。

不同级就不存在竞争关系，毕竟，车型分级体系的建立，更规范了一种“什么阶层、什么收入的人购买什么级别的车”的社会风气，刚步入社会、没有自主经济能力的年轻人就应该开辆A级或者B级车，随着收入的增加再到C级车，有了一定的社会基础或者成家立室后购买一辆D级车；有了社会阅历、财务得到自由了可以消费E级；经过自己双手一番拼搏后的事业有成了、便可以买F级。

但国内那种“无产阶级消费观念”下所滋生出不健康的汽车消费观念，是不是又值得深思呢？

其实吧，貌似处于同一年代的三者，动力配置、参数性能相近，但别以为它们是竞品关系。后面的第二代高尔夫GTI属于C级车，而前面两台则属于B级车，不同级就完全丧失了对比意义，外媒如此放在一起拍照，更像是为了拍照而拍照吧。（图片来自网络，版权归出品方）。

又扯远了，回到205 GTi上。205 GTi在同级别的主要对手其实还有一个，那就是1987年大众的Polo G40，但它的性能很难跟205 GTi和雷诺5 Alpina竞争，而且还是限量版方式销售，数量稀少。在205 GTi推出时，雷诺5已经开始销售第二代型号，而高性能型号也在1985年时更名为Super 5 GT Turbo。此车使用一台名为C1J-782的1.4公升涡轮增压发动机，最大扭力164牛米，最大马力115匹，虽然最大马力方面不及1.9公升的205 GTi，尤其是当时涡轮增压就是一种高性能的标签，虽然动力峰值比GTi 1.9稍弱，加速时间也稍长，但其强大的扭力输出及更为轻盈的车身让许多潜在买家在两者之间难以作出抉择。

绝非因为咱们这个号是介绍PSA集团的就夸标致205 GTi更好看，以个人审美而言，第二代的Renault 5确实不如205 GTi，即便是Super 5 GT Turbo这么具有高性能包装的车型，其造型依然还是毫无涟漪感。

这两台活宝之间的竞争一直持续到1990年，雷诺的Clio接替了第二代R5。标致205 GTi的总销量为332,942辆，而Super 5 GT Turbo则卖出了超过50万辆。从销量上看，205 GTi不敌Super 5，但如果从名气上对比，205 GTi会比Super 5 GT Turbo略高一线，当中最主要的原因刚才已经提到过，那就是205 GTi还有一个跑拉力的大哥，正所谓一人得道鸡犬升天，作为205车系中第二把交椅地位的205 GTi当然被各种便签话。